jlb85
New member
- Mar 31, 2008
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This is going to be a special write-up. Since this customer is in PR we thought it would be cool to do a write-up entirely in Spanish. We post on some island forums, so this might be interesting and easier to follow for some folks there, and hopefully they catch a few tips on how to maintain their rides.
There is nothing extra special about the process for this car. If you follow trough reading, you should be able to pick out the products and maybe some of the process we used. Again, it is nothing we have not covered in other posts, and if you have any questions, PLEASE ASK! We will do our best to answer – in Spanish! j/k
So here are some cliff notes, in English, to help guide everyone. The rest of the write-up will be in Spanish. We hope you guys like it!
✜ 2009 Midnight Blue Porsche 911 Carrera
✜ 5000 miles young
✜ Washed weekly by specialists in hospital parking
o Caused severe deep RIDS and swirls
o Also caused deep long scratches from dragging along a rock while washing or wiping – did not correct 100% too deep
✜ Washed wheels with P21S Gel
✜ Washed Door Jambs with Finish Kare 1 #1119 and sealed with Klasse AIO
✜ Vehicle washed via foam gun with Meguiar’s NXT Wash
✜ Vehicle clayed with Meguair’s Fine Clay
✜ Polished via Porter Cable 7424
o M105 on Blue Hydro Pad
o M205 on Tangerine Hydro Pad
✜ Sealed with Blackfire Wet Diamond
✜ Wheels sealed with Opti-Seal
✜ Tires Dresed with Black Magic Matter Tire Dressing
Este Porsche es mantenido limpio por especialistas que trabajan en el estacionamiento del hospital donde es estacionado. Esta gente trabaja mucho de los carros de los doctores del hospital, y prometen lavar y "brillar" el auto. Este Porsche es lavado casi cada semana. Aunque estoy seguro que los que lavan y "brillan" este carro hacen excelente trabajo en otros carros, no fue el caso en este. El Porsche tiene a penas 5000 millas en el odómetro, y ya tiene defectos que no son reparables sin volver a pintar el panel. Encontramos raspasos en el bonete, puerta del pasajero, y guardalodo trasero del lado del conductor. Parece que alguna partícula(s) quedo atrapado en o el wash mitt o la toalla de secar (asumo que estos usan "bayeta" aun), en adición a demasiada presión (característico de un trabajo a prisa y sin control ni cuidado).
En adición, la condición de la pintura de este Porsche parecía la de un carro con mucho mas millage. Estaba lleno de remolinos (swirls) muy profundos y mareos (marring), característico de usar instrumentos de lavar muy abrasivos, o sucios. El que trabaja con Porsche sabe que la pintura, al igual que cualquier automóvil fino, requiere un trato especial. Cualquier cosa menos y están arriesgando la integridad de la pintura. Y en un carro como este, reparaciones de pintura nunca quedan igual y decrecen el valor del auto significativamente.
Logramos corregir el auto a 98% de perfecto. Los raspasos profundos no se notan menos para el mas audaz.
Aquí pueden ver el auto antes de comenzar del servicio. De lejos no se ve tan mal...
Las colas del escape NO han sido limpiadas en mucho tiempo... lavar y "brillar" semanalmente, si claro.
[mg]http://i485.photobucket.com/albums/rr220/jacobbunyan/2009%20Porsche%20911%20Carrera%20S%20Detail%20-%20Irrizarri/DSC09129.jpg[/img]
En esta foto pueden ver el "clear bra", o película protectora que cubre los primeros 18 pulgadas del bonete. Aplicarle esto a su auto es una buena inversión, pero requiere preparación adecuada. Los defectos que no se corrijan antes de aplicarlo, se quedan ahí y no se pueden corregir sin quitarle la película. El dueño de este Porsche hizo lo correcto y se lo instalo tan pronto lo saco del dealer. Si ven através de la película, la pintura no tiene defectos de remolinos o mareos. Perfecto!
Los espejos también tienen la película protectora, y se ve muy bien cuando es instalado adecuadamente.
Detrás de la puerta del combustible se acumula mucho debris y sucio a través del tiempo. Pueden notar aquí que aunque nunca han lavado esta área de este Porsche, esta bastante limpio. Recuerden que es auto tiene apenas 5000 millas de uso suave.
Antes de tirar agua o químicos al auto, es esencial que se asegure que la temperatura de la superficie esta fría. Un auto de color obscuro llega a temperaturas altas en unos minutos. En esta foto pueden ver la lectura del termómetro infrarrojo. Son las 9:30 AM, el auto lleva en el sol no mas de 10 minutos. El ambiente esta a 80 grados Fahrenheit.
Comenzamos con los químicos que pueden degradar los selladores y las ceras protectoras primero. Así no corremos el riesgo de comprometer la integridad del sellado si los usamos al final del servicio. Lo mismo aplica para la limpieza de los aros y gomas, motor, y suspensión.
Aquí vemos el entre-puerta del lado del conductor. Aunque se ve un poco sucio, no esta mal. No tiene grasa ni sucio difícil. Para limpiar podríamos utilizar dos tipos de productos: Un limpiados de propósito general (ejemplo Meguiar's All Purpose Cleaner diluido a 6:1 o menos), o un limpiador desengrasador especializado (por ejemplo aquí usamos Finish Kare 1 #1119 Solvent-based degreaser). La idea es rociarle el limpiador sin que caiga en el resto del carro o en el interior, y usar cepillos suaves para agitar el sucio. No deberían de dejarle los químicos mucho tiempo, ya que esto es pintura y requiere el mismo trato que el resto de la pintura. Dejándole desengrasadores demasiado tiempo corrode la superficie y le deja marcas (etching) en la pintura, además de que arranca cualquier protección que tuviera (sellador o cera). Lo mismo pasa mucho mas rápido y violentamente si los químicos son aplicados bajo el sol. Buscamos un árbol que brindara sombra y comenzamos a trabajar usando el Finish Kare 1 #1119 y el Detail Brush...
y luego, rociamos una mezcla de agua con Optima No-Rinse para enjuagar el desengrasador. Ahora, con una toalla de microfibra para secar y borrar cualquier remanente del sucio. Ya limpio el entre-puerta, es recomendable que sellen la pintura con un spray wax o sellador aplicado a mano. Esto ayudara a mantener el área limpio y hará limpiezas futura mucho mas eficaz y fácil (y entre mas fácil sea lavar el auto, menos riesgo de causar remolinos y mareos). Pero esta es la única foto que tengo del entre-puertas luego de limpiarlo. Es la peor foto del día, lo lamento. (Podrán ver este proceso en mucho otros write-ups de AutoLavish ya que es algo característico de nuestro servicio)
Luego de unos minutos bajo la sombra, la temperatura de la carrocería empieza a bajar:
Para los aros, aplicamos P21S Wheel Gel y dejamos morar unos minutos (fuera del sol):
Luego se agitan con el cepillo especial para aros: EZ Detail Brush. Este cepillo nos permite limpiar la parte trasera del aro sin tener que removerlo del auto. Si te interesa mantener tus aros igual de limpio que el resto del carro, necesitas un cepillo como este. Utiliza aguan a presión para remover el limpiador y el sucio, asegurando de enjuagar bien las partes traseras del aro.
There is nothing extra special about the process for this car. If you follow trough reading, you should be able to pick out the products and maybe some of the process we used. Again, it is nothing we have not covered in other posts, and if you have any questions, PLEASE ASK! We will do our best to answer – in Spanish! j/k
So here are some cliff notes, in English, to help guide everyone. The rest of the write-up will be in Spanish. We hope you guys like it!
✜ 2009 Midnight Blue Porsche 911 Carrera
✜ 5000 miles young
✜ Washed weekly by specialists in hospital parking
o Caused severe deep RIDS and swirls
o Also caused deep long scratches from dragging along a rock while washing or wiping – did not correct 100% too deep
✜ Washed wheels with P21S Gel
✜ Washed Door Jambs with Finish Kare 1 #1119 and sealed with Klasse AIO
✜ Vehicle washed via foam gun with Meguiar’s NXT Wash
✜ Vehicle clayed with Meguair’s Fine Clay
✜ Polished via Porter Cable 7424
o M105 on Blue Hydro Pad
o M205 on Tangerine Hydro Pad
✜ Sealed with Blackfire Wet Diamond
✜ Wheels sealed with Opti-Seal
✜ Tires Dresed with Black Magic Matter Tire Dressing
Este Porsche es mantenido limpio por especialistas que trabajan en el estacionamiento del hospital donde es estacionado. Esta gente trabaja mucho de los carros de los doctores del hospital, y prometen lavar y "brillar" el auto. Este Porsche es lavado casi cada semana. Aunque estoy seguro que los que lavan y "brillan" este carro hacen excelente trabajo en otros carros, no fue el caso en este. El Porsche tiene a penas 5000 millas en el odómetro, y ya tiene defectos que no son reparables sin volver a pintar el panel. Encontramos raspasos en el bonete, puerta del pasajero, y guardalodo trasero del lado del conductor. Parece que alguna partícula(s) quedo atrapado en o el wash mitt o la toalla de secar (asumo que estos usan "bayeta" aun), en adición a demasiada presión (característico de un trabajo a prisa y sin control ni cuidado).
En adición, la condición de la pintura de este Porsche parecía la de un carro con mucho mas millage. Estaba lleno de remolinos (swirls) muy profundos y mareos (marring), característico de usar instrumentos de lavar muy abrasivos, o sucios. El que trabaja con Porsche sabe que la pintura, al igual que cualquier automóvil fino, requiere un trato especial. Cualquier cosa menos y están arriesgando la integridad de la pintura. Y en un carro como este, reparaciones de pintura nunca quedan igual y decrecen el valor del auto significativamente.
Logramos corregir el auto a 98% de perfecto. Los raspasos profundos no se notan menos para el mas audaz.
Aquí pueden ver el auto antes de comenzar del servicio. De lejos no se ve tan mal...
Las colas del escape NO han sido limpiadas en mucho tiempo... lavar y "brillar" semanalmente, si claro.
[mg]http://i485.photobucket.com/albums/rr220/jacobbunyan/2009%20Porsche%20911%20Carrera%20S%20Detail%20-%20Irrizarri/DSC09129.jpg[/img]
En esta foto pueden ver el "clear bra", o película protectora que cubre los primeros 18 pulgadas del bonete. Aplicarle esto a su auto es una buena inversión, pero requiere preparación adecuada. Los defectos que no se corrijan antes de aplicarlo, se quedan ahí y no se pueden corregir sin quitarle la película. El dueño de este Porsche hizo lo correcto y se lo instalo tan pronto lo saco del dealer. Si ven através de la película, la pintura no tiene defectos de remolinos o mareos. Perfecto!
Los espejos también tienen la película protectora, y se ve muy bien cuando es instalado adecuadamente.
Detrás de la puerta del combustible se acumula mucho debris y sucio a través del tiempo. Pueden notar aquí que aunque nunca han lavado esta área de este Porsche, esta bastante limpio. Recuerden que es auto tiene apenas 5000 millas de uso suave.
Antes de tirar agua o químicos al auto, es esencial que se asegure que la temperatura de la superficie esta fría. Un auto de color obscuro llega a temperaturas altas en unos minutos. En esta foto pueden ver la lectura del termómetro infrarrojo. Son las 9:30 AM, el auto lleva en el sol no mas de 10 minutos. El ambiente esta a 80 grados Fahrenheit.
Comenzamos con los químicos que pueden degradar los selladores y las ceras protectoras primero. Así no corremos el riesgo de comprometer la integridad del sellado si los usamos al final del servicio. Lo mismo aplica para la limpieza de los aros y gomas, motor, y suspensión.
Aquí vemos el entre-puerta del lado del conductor. Aunque se ve un poco sucio, no esta mal. No tiene grasa ni sucio difícil. Para limpiar podríamos utilizar dos tipos de productos: Un limpiados de propósito general (ejemplo Meguiar's All Purpose Cleaner diluido a 6:1 o menos), o un limpiador desengrasador especializado (por ejemplo aquí usamos Finish Kare 1 #1119 Solvent-based degreaser). La idea es rociarle el limpiador sin que caiga en el resto del carro o en el interior, y usar cepillos suaves para agitar el sucio. No deberían de dejarle los químicos mucho tiempo, ya que esto es pintura y requiere el mismo trato que el resto de la pintura. Dejándole desengrasadores demasiado tiempo corrode la superficie y le deja marcas (etching) en la pintura, además de que arranca cualquier protección que tuviera (sellador o cera). Lo mismo pasa mucho mas rápido y violentamente si los químicos son aplicados bajo el sol. Buscamos un árbol que brindara sombra y comenzamos a trabajar usando el Finish Kare 1 #1119 y el Detail Brush...
y luego, rociamos una mezcla de agua con Optima No-Rinse para enjuagar el desengrasador. Ahora, con una toalla de microfibra para secar y borrar cualquier remanente del sucio. Ya limpio el entre-puerta, es recomendable que sellen la pintura con un spray wax o sellador aplicado a mano. Esto ayudara a mantener el área limpio y hará limpiezas futura mucho mas eficaz y fácil (y entre mas fácil sea lavar el auto, menos riesgo de causar remolinos y mareos). Pero esta es la única foto que tengo del entre-puertas luego de limpiarlo. Es la peor foto del día, lo lamento. (Podrán ver este proceso en mucho otros write-ups de AutoLavish ya que es algo característico de nuestro servicio)
Luego de unos minutos bajo la sombra, la temperatura de la carrocería empieza a bajar:
Para los aros, aplicamos P21S Wheel Gel y dejamos morar unos minutos (fuera del sol):
Luego se agitan con el cepillo especial para aros: EZ Detail Brush. Este cepillo nos permite limpiar la parte trasera del aro sin tener que removerlo del auto. Si te interesa mantener tus aros igual de limpio que el resto del carro, necesitas un cepillo como este. Utiliza aguan a presión para remover el limpiador y el sucio, asegurando de enjuagar bien las partes traseras del aro.
AND I included cliff notes in English! You guys got it all! J/K Now, the spanish-only speaking peeps will be able to pick up some tips.
